大亞灣中微子實驗公佈基於全部數據的中微子振盪測量結果
貘缘书斋
12:15 【大亞灣中微子實驗公佈基於全部數據的中微子振盪測量結果】財聯社6月2日電，從中科院高能物理研究所獲悉，6月1日，在韓國首爾召開的第30屆國際中微子與天體物理大會上，大亞灣中微子實驗公佈了最新成果。這是大亞灣中微子實驗首個採用全部數據的分析，對中微子混合角sin22θ13的測量精度達到了2.8%，是三個中微子混合角中最精確的測量結果，在可預期的未來難以被其他實驗超越。大亞灣中微子實驗於2011年12月24日開始獲取物理數據，運行至2020年12月12日退役。
中信證券：特斯拉FSD V12即將全面推送 自動駕駛商業化提速
財聯社3月28日電，中信證券研報指出，3月26日，馬斯克向特斯拉全體員工發送郵件，要求北美員工在交付車輛前安裝並激活FSD V12.3.1，爲新客戶提供FSD試駕體驗。與此同時，特斯拉將於本週在北美推出新車限時一個月的FSD免費試用服務。我們認爲，這意味着特斯拉FSD V12在北美開始加速落地，全面推送指日可待。而全新的“端到端”架構有望顯著提升FSD的智駕能力和用戶體驗，特斯拉智駕有望迎來自己的ChatGPT時刻。
寶林茶室食安狂燒 米、麵重複加熱不能吃？高大成：那不早就出問題
特斯拉正在開發“私有5G”基礎設施 爲電動汽車和人形機器人提供連接
大道朝天 貓膩
《科創板日報》28日訊，特斯拉IT製造解決方案工程首席工程師Pat Ruelke分享的一則招聘信息顯示，特斯拉正在開發“私有5G”基礎設施，以爲其電動汽車和Optimus人形機器人提供連接。 (eletrek)
710匹馬力Dodge Durango SRT Hellcat地獄貓休旅持續販售中！
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Dodge汽車生產的性能車款深受美國藍領階級的喜愛，但經典Charger與Challenger 跑車已確定於2024年停產，而Ram 1500 TRX也宣佈於今年退役。目前確定將繼續販售的車款就是Dodge Durango休旅，而該車系最強車款Durango SRT Hellcat依舊搭載了熱血的機械增壓V8動力。
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動力方面，2024年式Durango SRT配置了擁有475匹最大馬力與64.96公斤米巔峰值扭力輸出的6.4升自然進氣V8汽油引擎。標配8 速自排變速箱與四輪驅動系統。Durango SRT從靜止加速至每小時96公里僅需4.4秒。頂規SRT Hellcat地獄貓超級休旅則搭載了能爆發710匹最大馬力與89.12公斤米巔峰值扭力輸出的6.2升機械增壓V8汽油引擎。其0至每小時96公里加速只要3.5秒，1/4英里零四加速也只要11.5秒並擁有每小時290公里的極速。
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2024年式Dodge Durango全車系標配了盲點偵測系統，而搭載Trailer Tow Group套件車型還新增了擁有拖車偵測功能的盲點監視系統。除了新安全配備之外，2024 Durango Citadel車型還可選擇深受性能買家喜愛的Tow N Go Package套件。該套件包含了SRT設計元素車身空力套件、20吋鋁合金輪圈、Pirelli Scorpion Zero四季胎以及根據不同車型而異的紅色或黑色煞車卡鉗。操控方面配置了主動式懸吊、電子限滑差速器以及重新調教的主動抗噪系統。動力方面配置了5.7升自然進氣HEMI V8汽油引擎，極速提升至每小時233公里，並擁有3,946公斤的拖曳能力。
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Dodge道奇汽車尚未公佈2024 Durango SRT Hellcat地獄貓超級休旅的正式售價。但現役2023 Durango車系起價爲40,140美元，頂規SRT Hellcat售價則超過10萬美元。
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中國發展高層論壇2024年年會於2024年3月24-25日舉行。3月24日下午舉行了“碳中和與全球氣候治理專題研討會”，中金公司原總裁兼首席執行官、清華大學管理實踐訪問教授朱雲來在“小組討論二”環節的發言中表示：建議用光伏發電來替代現有的火電系統，這樣不僅能夠解決碳排放問題，還能夠帶來新的經濟增長動能。
朱雲來分析了氣候變化的歷史、現狀以及應對氣候變化的技術和經濟路徑。他指出，現在二氧化碳的濃度比170年以前高了50%，氣溫按照實驗測定也比170年前增加了1.5℃。所以必須採取行動。
朱雲來建議用光伏發電來替代現有的火電系統，這樣不僅能夠解決碳排放問題，還能夠帶來新的經濟增長動能。如果系統地開展光電投資，中國平均每年大約需要5萬億-10萬億元投資，20年大約需要100萬億到200萬億元左右投資。而按照全世界用電量是中國用電量的三倍計算，則全世界20年總共大概需要100萬億美元投資就可以完全把火電用光伏代替。
朱雲來指出，隨着技術進步和成本降低，全球解決碳排放問題的能力將越來越強;新技術將進一步推動能源革命，使得能源更加便宜，並帶來類似工業革命的效果。
全球首個“萬兆雲寬帶示範小區”落地上海
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全球首個“萬兆雲寬帶示範小區”正式落地上海楊浦。根據《上海市進一步推進新型基礎設施建設行動方案》，2026年底前，要初步建成以5G-A和萬兆光網爲標誌的“全球雙萬兆城市”，成爲全球網速最快、覆蓋最全、時延最低的城市之一。而“萬兆雲寬帶示範小區”的落地，標誌着雙萬兆城市的建設，往前邁進了一大步。
GLC、C-Class佔比超過三成賣超好 2022年Mercedes-Benz銷量僅掉1%卻還是輸給BMW！
Mercedes-Benz GLC依然成爲品牌在2022年最暢銷車款。 摘自Mercedes-Benz
在2021年銷量衰退5%後，Mercedes-Benz近日正式公佈品牌於去年的銷量成績。儘管第四季大量交車繳出成長17%的優異表現，但最終結算仍是以2,043,900輛、下滑約1%的成績爲2022年劃下句點，以至於讓這家連七年獲得最有價值豪華品牌的德國三芒星，已經連續兩年總銷量不敵BMW！
Mercedes-Benz在去年於全球市場共交付2,043,900輛、下滑約1%。 摘自Mercedes-Benz
面臨動盪不安、極具挑戰性的2022年，雖然Mercedes-Benz銷量略有下降，但賓士電動車系xEV (純電+PHEV，幷包括smart) 在去年交付了319,200輛，相比2021年又成長了19%，也因如此，讓賓士電動車系在2022年銷售已佔總數的15.6%。值得注意的是，Mercedes-EQ陣容漸趨豐富下，讓純電賓士在去年銷量更是達到了117,800輛，較2021年大漲了124%！
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Mercedes-Benz去年交付2,043,900輛，雖然銷量僅小幅下滑1%，但最終仍舊輸給百年競爭對手BMW。 摘自Mercedes-Benz
2022年亦是Mercedes-Benz開始將旗下車款劃分爲「Entry Luxury」入門豪華、「Core Luxury」核心豪華、「Top-End Luxury」高階豪華等三大豪華級距，而近年即便售價不斐，但銷量仍舊強勢的Top-End Luxury高階豪華部分，在去年依然繳出亮眼成績單。
Mercedes-Maybach在2022年交付達21,600輛。 摘自Mercedes-Benz
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包括Mercedes-AMG、Mercedes-Maybach與G-Class皆在去年最後一季有着28%、25%、15%的增長，Mercedes-Maybach更是有着年銷21,600輛的水準，相比前一年大幅提升37%！原廠特別提到Maybach會有如此增長，歸因於日本、韓國、中東與中國市場的強勁需求，尤其是每月在中國市場就能交付1,100輛的Maybach着實驚人！
韓國爲Mercedes-Maybach去年第二大銷售國，僅次於中國市場。 摘自Mercedes-Benz
除了Mercedes-Maybach銷量提升，豪華旗艦房車S-Class去年交付超過9萬輛、小幅成長5%；而豪華旗艦純電房車EQS受益於美國市場需求大增，去年光是在美國就交付了19,200輛！此外，全新EQS SUV豪華純電休旅也將於2023年起陸續進駐各主要國家，以及首款純電Mercedes-Maybach EQS SUV亦會於今年上半年正式推出。
賓士S-Class在2022年交付超過9萬輛、小幅成長5%。圖爲新世代Mercedes-Maybach S-Class。 摘自Mercedes-Benz
在Core Luxury核心豪華部分，去年共交付了1,01,800輛的優秀表現，相比2021年更有着4%的增長，突破101萬輛的成績也佔了Mercedes-Benz在去年總銷量的53.9%，「核心」豪華當之無愧！
Mercedes-Benz的「Core Luxury」核心豪華車系，去年共交付了1,01,800輛的優秀表現，相比2021年更有着4%的增長。 摘自Mercedes-Benz
另外，GLC休旅在2022年以交付342,900輛 (+3%) 的成績再度成爲品牌最暢銷車款，至於同樣熱銷的C-Class，在去年共繳出了299,100輛、大漲17%，而兩款車銷量合計更是佔了品牌年銷量的31.4%！較EQS小一號的EQE在去年則交付了12,600輛。
Mercedes-Benz GLC在2022年以交付342,900輛 (+3%) 的成績再度成爲品牌最暢銷車款。 摘自Mercedes-Benz
至於在Entry Luxury入門豪華階級，儘管銷量較前一年下滑了10%來到587,700輛，但純電車型佔比將近10%！其中，EQA、EQB爲品牌在去年最爲暢銷的兩款純電動車，前者年銷量達到33,100輛，而後者則以24,200輛的成績緊跟在後。
Mercedes-Benz EQA是品牌去年最暢銷的純電動車。 摘自Mercedes-Benz
EQB僅次於EQA，爲Mercedes-Benz去年第二賣座的純電動車。 摘自Mercedes-Benz
在銷售地區部分，Mercedes-Benz去年不論是在亞洲、歐洲抑或是北美市場的銷售皆微幅提升，尤其是在有着987,800輛表現的亞洲市場，儘管銷量最大宗的中國市場略降1%，但賓士在亞洲市場的銷售仍相當穩健，原廠更特別提到了年銷首次突破8萬輛的韓國市場，以及有着大幅增長的印度 (+41%) 與越南市場 (19%)；另外，Mercedes-Maybach 2022年在日本與韓國也都有着雙位數增長的表現。
Mercedes-Benz C-Class在去年共繳出了299,100輛、大漲17%。 摘自Mercedes-Benz
Mercedes-Benz EQS SUV豪華純電休旅。 摘自Mercedes-Benz
為WRX STI默哀！Subaru正式宣佈不再推出燃油版WRX STI
新世代WRX確定不會有WRX STI車型。 圖／摘自Subaru
全新VB世代WRX登場後，儘管Subaru車迷對於新WRX的外觀都有不同的想法，但對於那採全新SGP底盤與FA24渦輪引擎的新車還是覺得十分香甜，正在想是不是到了WRX STI登場時外觀能夠變得更殺一點。但Subaru原廠直接了當了扼殺了這個夢想，宣佈不再推出燃油版的WRX STI。
新世代WRX確定不會有WRX STI車型。 圖／摘自Subaru
Subaru of America原廠於3月11日發出聲明：
「隨着汽車市場繼續朝着電氣化方向發展，Subaru專注於我們未來的跑車和高性能汽車應如何發展，以滿足不斷變化的市場需求以及溫室氣體 (GHG)、零排放汽車 (ZEV) 的法規和要求，和企業平均燃油經濟性 (CAFÉ)。
因此，Subaru公司正在探索下一代Subaru WRX STI的任何可能性，包括電動化。與此同時，我們不會基於新的WRX平臺生產下一代內燃機WRX STI。
WRX STI和STI品牌代表了Subaru高性能車輛的頂峰，體現了Subaru獨特的 DNA和拉力傳統。展望未來，我們也期待將STI的精髓融入我們的下一代車輛中。」
Subaru一位發言人證實這一代WRX不會有STI版本。並接着表示電動化可能意味着混合動力或純電動，也說到原廠沒有宣佈WRX STI何時迴歸。
新世代WRX確定不會有WRX STI車型。 圖／摘自Subaru
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從原廠的聲明來看，這一代WRX確定不會有STI版本，也就是說WRX STI實際意義上已經走向墳場，即便可能會在未來以某種形式的電動化重生，但那也不再是我們熟悉的WRX STI。
也就是說，目前Subaru能買到最強的性能轎車，就僅剩新推出配備了2.4 DIT引擎有着271hp/35.6kg-m的輸出，並有着SPT變速箱和六速手排變速箱可選的WRX了。雖然這僅是Subaru of America對美國市場的發言，日本市場並沒有同步發聲明，有沒有可能僅剩日本市場開發WRX STI呢？但至少目前爲止這對於Subaru最大市場的北美來說無疑是個巨大噩耗。
Subaru WRX STI EJ20 Final Edition。 記者趙駿宏／攝影
Subaru WRX STI EJ20 Final Edition。 記者趙駿宏／攝影
21世紀經濟報道記者張賽男 上海報道
2024年開年，AI捲到手機行業。
近期，三星和谷歌相繼發佈最新搭載AI功能的智能手機，蘋果宣佈後續iOS18將加入AI功能。國內手機廠商也在加碼AI投入，OPPO、榮耀、小米等多家手機廠商展示了主打AI功能的新款手機，魅族更是直接宣佈決定“All in AI”。
AI手機的這把火也“燒”到了資本市場。近期，“AI手機概念股”掀起漲停潮，福蓉科技斬獲五連板，卓翼科技三連板，道明光學收盤錄得兩連板，此外，歌爾股份、傳音控股、惠威科技、光峰科技、漫步者等也跟漲。
21世紀經濟報道記者還注意到，近日投資者紛紛涌向互動平臺，詢問公司在AI手機領域的佈局，已有20餘家上市公司作出迴應。此外，也有多家公司在接待機構調研時明確回覆了AI手機相關業務。
儘管市場熱情高漲，但有機構人士和業內分析人士提示，需要冷靜看待目前的AI手機。“就目前的供貨情況來看，我們給AI手機提供的是硬件，和以往給其他手機產品供貨沒什麼區別。”一家爲AI手機提供結構件材料的供應商對21世紀經濟報道記者表示，“至於有多少增量，這個數據還沒統計出來。”
手機廠商全面擁抱AI
從手機廠商的落地來看，三星可謂打響了2024年AI手機競爭的第一槍。
其於1月發佈的Galaxy S24系列，主打一個AI賦能，可在端側實現實時翻譯、寫作助手、即圈即搜、相片助手等多項AI功能。最新消息顯示，該款手機在韓國銷售僅28天就突破100萬部，刷新了S系列手機銷量最快破百萬的紀錄。
而在去年底，谷歌也將人工智能直接集成到了最新手機Pixel 8系列中。該系列搭載自研Tensor G3芯片，AI能力得到大幅提升。其中的Pixel 8 Pro是第一款可以直接在設備上運行谷歌AI模型的手機。
蘋果方面，日前該公司被爆放棄造車項目，轉投生成式AI開發項目。最新爆料顯示，蘋果或於近期發佈iOS17.4特別版本，帶來全新AI功能。
國內手機廠商不遑多讓。在日前舉辦的世界移動通信大會上，OPPO、榮耀、小米等均展示了主打AI功能的新款手機。魅族更是宣佈進行戰略調整，決定將“All in AI”，停止傳統“智能手機”新項目的開發。
“2024年是AI手機元年”逐漸成爲行業共識。這意味着，一個換機高峰即將到來。據國際市場研究機構Counterpoint Research預計，到2027年底，內置AIGC功能的手機出貨量將超過5億部。
儘管“AI+手機”展現出的潛力讓市場爲之興奮，但從當下已發佈的AI手機來看，AI功能還僅集中在圖像處理、語音識別等方面，離理想中的AI手機仍存在差距。
“當前，AI手機尚需解決的關鍵問題包括提升離線環境下AI處理能力、優化AI運算能效、延長電池壽命，以及加強AI決策的透明度和倫理規範等。”中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇對21世紀經濟報道記者表示，“理想的AI手機應具備全方位的智能感知與自主服務能力，能無縫融入用戶生活並與各類智能設備聯動。”
北京社科院副研究員王鵬也認爲，儘管AI技術在圖像和語音識別方面取得了顯著進展，但在某些複雜場景下仍可能出現誤識別或識別效率低下的問題，另外在隱私保護、功耗與性能平衡方面也面臨挑戰。
“AI手機元年”下的產業鏈機會
不過，資本市場在這場新競賽中已經嗅到了機會，“AI手機概念股”橫空出世。
近日來，給三星、谷歌AI手機供貨的產業鏈上游供應商獲得資本追捧，投資者涌向各家公司詢問相關供貨關係或AI手機佈局，機構也開始扎堆調研。
據不完全統計，思泉新材、誠邁科技、道明光學、福蓉科技、水晶光電、鵬鼎控股、江波龍等20多家相關產業鏈上市公司在互動平臺上對AI手機業務進行了迴應。1月以來，傳音控股、聯創電子、力芯微、希荻微、思泉新材、江波龍等獲得機構集中調研。
其中，安潔科技回覆投資者稱，公司生產的散熱功能相關產品有應用於智能手機。歌爾股份也表示，公司的精密聲學零組件等產品可以應用於智能手機等硬件產品中。
而在這一系列概念股中，最火的標的無疑是福蓉科技。公司此前在互動平臺表示，其供貨的三星S24系列手機、谷歌Pixel8系列手機等產品都具有AI功能。公司一直是三星、谷歌等終端客戶的主力供應商。此言一出，福蓉科技連獲五個漲停。
之後福蓉科技進行風險提示，稱目前公司主要爲前述手機提供鋁製中框結構件材料，下游品牌主要根據消費者需求安排生產計劃，不排除公司鋁製中框結構件材料全年訂單存在波動風險。
實際上，細看之下，這些大火的所謂“AI手機概念股”不過是傳統消費電子板塊概念的延伸。AI手機將對這些公司業績帶來多大提升，仍要打上一個問號。
21世紀經濟報道記者從業內人士處獲悉，“AI手機相較於傳統手機更多的是軟件方面和核心部件的提升，就結構件而言，供給AI手機或傳統手機，並無太大差別。”
萬聯證券投資顧問屈放也對記者表示，“目前各家手機廠商推出的AI手機與傳統手機差距不大，只不過添加部分AI功能。從近期二級市場概念股表現來看，仍然是基礎製造廠商受益。”
誠然，AI手機的出現確實帶來了傳統供應鏈的提升機會。希荻微主營電源管理芯片及信號鏈芯片，公司在2月接受機構調研時就表示，AI手機大模型的運轉對電源管理芯片的性能指標要求會進一步提升。熱管理材料供應商思泉新材也在機構調研中表示，AI應用要求更高的算力性能支撐，將會對散熱解決方案提出更高的要求。
但AI手機真正的突破顯然不在此處。“未來AI手機要突破，必須是算力、算法、設計、光模塊、OLED等核心部件廠家的崛起。而由於目前我國在以上方面仍與西方有較大的差距，因此短期二級市場的表現更多理解爲概念性炒作，並沒有基本面的支撐。”屈放說。
洪勇也談到了多類廠商預計受益，但集中在更核心的產業鏈環節：包括但不限於專注於研發AI芯片和加速器的半導體廠商，生產高性能傳感器及其他關鍵硬件的零部件供應商，提供AI操作系統和核心算法的軟件服務商，致力於大數據處理和雲服務的企業，以及不斷拓展AI應用邊界的應用開發者和服務提供商。
配備更新求生存 Audi 推出中期改款Q2 納入數位系統與配置！
圖/Audi
Audi 於日前爲旗下小型休旅車款 Q2 再度啓動改款工程，聚焦在數位科技的革新與增列，並且依舊會在德國廠區進行產製，試圖在競爭激烈的小尺寸休旅戰場中維持一定戰力。
圖/Audi
国际原子能机构：扎波罗热核电站的核安全和核安保状况仍面临挑战
首先，Q2 在本次中期改款後，將 virtual cockpit 數位虛擬座艙列爲標準配備，除了有更多樣化的介面樣式選項，也提供更詳細、直觀的資訊呈現。而中央 MMI 觸控螢幕則改採 8.8 吋，內建軟體與目前最新世代陣列所配置的樣式沒有差異，並且同步支援語音操作功能，以往設置在下方的旋鈕則全數取消。
圖/Audi
此外，本車針對方向盤設計也做了變更，採三幅式設計，並且將車道偏移警示、停車輔助系統等納入配備清單，以完整主被動安全防護與便利性。
圖/Audi